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一汽重新规划微车战略,森雅换标一汽

发布时间:2019-09-19 02:59编辑:车主口碑浏览(121)

    “为了保证服务的品质及用户的利益,我们将用心铸就品质,倾力打造引领时代潮流的中国一汽微车,相信,森雅M80必将不负期望,成为2009年小型汽车市场一道最亮丽的风景线。”在一汽吉林总经理胡汉杰掷地有声的讲话中,改挂一汽鹰标的森雅重新高调亮相。

    新设微车部 收编森雅平台

    这仅仅距离大发宣布退出中国市场一个多月的时间,这个日本第二大小车品牌在重返中国市场两年多之后,再一次黯然退出,业务主要转为向一汽吉林供应发动机及其他零部件。“大发能同意的背景是在金融危机影响下,他们在全球收缩整车业务。”胡汉杰表示,一汽吉林与大发进行了很多轮的谈判,强调必须加强品牌力,才能增加终端销量后,大发最终同意了。

    一汽重新规划微车战略

    新班子调整森雅营销策略

    一汽重新规划短板的微车业务。近日,一汽吉林透露,一汽已专门为一汽吉林编制了微车规划和发展战略。到2012年,微车将占一汽自主品牌的25%。从1991年划入一汽集团至今,一汽吉林第一次享受如此待遇。

    一汽吉林新领导班子上任之后,对换标后森雅的销售工作提出了具体思路,即在保证产品质量和配置不变的情况下,对产品种类及颜色进行优化调整。对产品本身没有进行调整,说明了森雅的质量没有问题,之前销售惨淡,原因更多的在于营销策略不对头。

    一汽的森雅

    森雅车型源于丰田2004年开发的U-IMV(创新型多功能全球战略车)平台,改标后该车仍采用日本大发原装进口DVVT发动机。车身尺寸、底盘悬架以及驱动方式等也都与原大发森雅保持一致,轴距2655mm。此次改标后,一汽森雅最大的变化就在于价格的变化,从大发森雅的6.98万-9.88万元的价格区间下调至5.49万-7.79万元区间,搭配1.3L发动机的标准型还将享受汽车下乡销售补贴政策,由政府补贴5000元。换而言之,符合政策的消费者实际花费4.99万元,就能购买到这款汽车。从价格上的变化来看,一汽森雅更愿意把自己定位在二、三级市场甚至更广阔的城乡市场。

    “这已是一汽自己的森雅了。”在9月3日森雅M80的沟通会上,一汽吉林新任总经理胡汉杰指着森雅,掷地有声地说。

    新森雅重新规划微车战略

    今年2月,胡汉杰从一汽解放副总经理调任一汽吉林,统管一汽吉林的生产经营。不到5个月后,一汽与大发签署了一纸意义深远的协议,大发将森雅平台交予一汽永久使用,大发森雅改名一汽森雅,改挂一汽鹰标,大发品牌退出中国。在森雅平台上,一汽还有权开发小型SUV和跨界车等衍生车型。

    从把森雅收编一汽自主品牌序列后,一汽在集团技术中心成立了微车部,投入巨资进行微车产品的规划、研发和试验,进行微车的扩能改造。种种动作都预示着,微车已经成为一汽集团自主品牌今后发展的重要一员,一汽吉林的产能也将逐步提高,“2011年达到20万辆,2013年达到30万辆。”胡汉杰透露道。

    “大发能同意的背景是在金融危机影响下,他们在全球收缩整车业务。”胡汉杰表示,一汽吉林与大发进行了很多轮的谈判,强调必须加强品牌力,才能增加终端销量后,大发最终同意了。

    记者了解到,除了一汽吉林扩产计划敲定外,一汽轿车自主车型扩建项目也在进行,到2011年可增加40万辆的产能,天津华利的改造工程也在进行。

    在将森雅收编为一汽自主品牌后,胡汉杰和主管销售的副总经理田青久对森雅的改造也就开始了。“两个方面,降低价格区间,扩大和强化销售网络。”2004年7月到2008年3月供职于一汽丰田的田青久对销售了如指掌。

    事实上不仅如此,一汽集团总经理徐建一去年10月提出的大并网计划即将大规模推进。除了夏利和奔腾在网络上互相帮助外,一汽吉林的森雅也可进入夏利或奔腾的网络销售。胡汉杰表示,9月份起,在空白地区,森雅就可利用夏利和奔腾的网络销售。

    果然,在9月3日的会上,森雅M80的价格区间下降为5.49万-7.79万元,每个车型比之前降价1万到2万元之间。在微车领域,这是少有的大降。此外,森雅还增加了3个车型、4个颜色。“今年余下3个月目标是4000辆,从订单看已经完成任务。”田青久表示。

    从1981年中国第一辆微车在吉林诞生,到2009年一汽吉林将森雅收编至自主品牌,28年一个轮回,但是这一次,一汽森雅的任务不仅仅是重回中国第一微车诞生之地,而是要努力在中国竞争激烈的微车市场占据一席之地,同时为一汽集团自主品牌轿车-微车全面战略做出贡献。

    一汽吉林总经理助理矫有林透露,森雅价格大降得益于压成本——采购成本、生产方面成本、经营方面成本统统压低。

    徐建一重编微车战略

    森雅无疑只是开始,事实上,徐建一上任后,一汽重新规划微车战略的计划就没有停止过。

    一汽吉林内部人士告诉记者,去年年中,一汽在技术中心历史性地专门成立微车部,设立专项资金,专门研发微车产品,这是第一次专门为微车成为研发部门。“在此之前,微车在技术中心内没有地位,技术中心更倾向于利润更高,技术水平更高的轿车。”

    今年2月,对一汽吉林发展不满的徐建一调整了一汽吉林整套领导班子,自己亲自出任董事长,一汽副总经理金毅担任副董事长,从一汽解放调来胡汉杰担任总经理,再从一汽丰田调来田青久。

    “去年集团曾为微车做了一次市场调研,重点是森雅,结果发现大家对大发品牌不认可。”一汽集团技术中心微车部部长金叙龙表示。

    当时正值一汽编制微车战略的关键时候,借着这个事件,一汽决定先拿森雅开刀,新的微车战略就从森雅起航。

    “这个规划曾经几上几下,7月份集团召开第七轮战略研讨会,才最终敲定了这个事情。”还在熟悉企业的胡汉杰当时也参加了战略研讨会。

    今年7月,徐建一召集下属所有品牌企业的党政领导和集团职能部级以上的200位高级经理,在长春开了两天会,这就是一汽的第七轮战略研讨会,主要内容还是自主品牌。

    记者了解到,会后决定将微车提到自主品牌重要位置,增加一汽吉林的产能。“公司要分两个阶段增产,2011年达到20万辆,2013年达到30万辆。”胡汉杰透露。

    目前,田青久和矫有林已制订了一个扩大和强化网络的计划:今年年底前一级店从160家增加到220家,二级网点500个;明年年底前一级店减少到170家,但网点增加到1000家。“这个计划有意思,通过考核,老板逐渐减少,但网点增多,有利于增加经销商的利益。”胡汉杰表示。

    支撑自主百万辆计划

    “终于下定决心重新规划微车战略,实际上和徐建一提出的自主品牌百万辆目标有关。”西南证券分析师表示。

    2008年上任后,徐建一面临如何提升自主品牌的难题。由于此前一汽的自主品牌发展饱受争议,徐建一干脆大胆提出:到2010年底,自主品牌销量达到100万辆;2012年自主达150万辆”的目标。徐希望以此在内部统一思想,倾注全力发展自主品牌。

    按照国际汽车制造商协会最新公布的自主品牌汽车产量的排名,2008年一汽集团以64万辆排名第20位,在中国企业中居首。尽管如此,目前离2010年底只有1年多的时间,如何增加36万辆的销量,对于一汽不是个小问题。

    记者了解到,除了一汽吉林扩产计划敲定外,一汽轿车自主车型扩建项目也在进行,到2011年可增加40万产能,天津华利的改造工程也在进行。

    事实上不仅如此,徐建一去年10月提出的大并网计划即将大规模推进。除了夏利[综述图片论坛]和奔腾在网络上互相帮助后,一汽吉林的森雅也可进入夏利或奔腾的网络销售。胡汉杰表示,9月份起,在空白地区,森雅就可利用夏利和奔腾的网络销售。

    按照一汽的规划,2012年,一汽吉林将达到产销20-30万辆的规模,进入全国微车三甲,产销量占集团的1/10—1/8,占自主品牌的1/5—1/4。

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