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奇瑞进军中原否认大安汽奇瑞,尹同跃另觅对象

发布时间:2019-09-19 03:00编辑:车主口碑浏览(149)

    从8月25日到9月8日的十多天里,奇瑞三次与河南发生关联。

    一切并非巧合那么简单,前后不到半个月,奇瑞三次走进郑州。 9月8日,奇瑞高端商务车品牌——威麟在河南郑州宣布投入运营。同时威麟旗下首款车型威麟V5,在郑州大河威麟4S店宣布全面上市。大河威麟4S店也是奇瑞威麟品牌迄今为止最大的4S店。 一周前的9月1日,负责奇瑞微车——开瑞品牌的奇瑞副总经理陆建辉,也将奇瑞微车的战略车型——开瑞优优,这款对奇瑞有着重要战略意义的新车,拿到郑州来上市。 此前五天,奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃刚刚在郑州拜会了河南省委书记、省人大常委会主任徐光春。 尹同跃拜会徐光春书记,谈话内容主要是,希望在安徽和河南之间架起一座发展汽车产业的桥梁。记者了解到,尹同跃计划将微车基地定在郑州。 就在尹同跃将奇瑞新基地情定郑州前一个多月,安徽省组织部和国资委已经决定,已到退休年龄的江淮汽车董事长左延安继续留任,任期五年。 业内普遍认为,江淮强势人物左延安留任,实际上使得江淮和奇瑞之间的整合变数加大,奇瑞要实现新的跨越,必须寻求新的突破口。 地处中原中心地带的郑州,能辐射整个中原地区,加上其良好的投资环境,开瑞安营在此,尹同跃希望其有助于奇瑞在三到五年内实现国内微车“老三”的地位,实现突破奇瑞发展局限的第一步。 左延安留任 1949年10月出生的左延安,再过一个月就到退休年龄了。此前业内普遍认为,一旦左延安退休,奇瑞和江淮之间整合的可能性将加大。 今年3月份,国家相关部委出台《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称:《振兴规划》)明确表示产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。奇瑞被确定为“四小集团”之一,鼓励其实施区域内兼并重组。 为了响应《振兴规划》,今年5月12日,安徽省相关部门又出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组,力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团;此外还将打造2-4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团,5-7个汽车产业集群。 整合大方向已经明确,如何推动奇瑞进行区域内兼并重组,成为安徽省主管部门的一个课题——企业文化等因素先不考虑,属于芜湖地方企业的奇瑞,如何重组省属企业江淮? 因为奇瑞是“四小”之一,整合中的主动权更大一些,但左延安是中国汽车界一个独特的人物。其资历和倡导的军事化管理风格,已经深深扎根江淮。一个例子是,为了加强思想,江淮员工都要参加公司内部的夜校学习,夜校校长是左延安妻子。 左延安对与奇瑞的联合重组,一直抱有自己的态度。两会期间,左延安公开表示,不赞成奇瑞和江淮“重组”,应提“合作重组”,并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。 此后,江淮副总戴茂方,在接受本报采访时又暗示:“江淮需要用时间来证明自己的实力和发展潜力,我们正在快速奔跑。” 今年上半年,江淮实现销售15.2万辆,比去年同期增长了15%。其中江淮的乘用车实现销售5.5万辆,同比增长66.4%,并连续4个月销售过万辆。江淮轿车业绩飙升,让江淮与奇瑞的重组形势更加微妙。 痛楚的教训 “事实上,安徽省政府也很矛盾,从国家的产业政策来说,安徽省内企业进行联盟,当然能使安徽省的汽车工业立刻做大,奇瑞和江淮两者简单相加,再加上,甚至可以与国内三大抗衡。”有接近安徽省国资委人士透露。 除了在安徽打造大型汽车企业外,“大安汽”一旦形成,从国家鼓励大集团的产业支持政策上,“大安汽”还能得到不少的实惠。但问题是,如果企业没有重组意愿,政府坚持“拉郎配”,会存在很大风险。安徽省政府此前也经历过类似的教训。 1980年代初,安徽和许多省市一样,开始大力扶持生产冰箱、洗衣机等家电产业,一批电视机、空调企业相继涌现。1990年代中期,美菱与荣事达被誉为合肥家电产业的“双子星座”,荣事达洗衣机的产销量曾连续3年居全国第一,美菱冰箱产销量在国内也一度位居前列。两个品牌双获“中国名牌”,合肥家电产品在全国市场上一直占据着20%以上的市场份额,合肥也因之被誉为“家电名城”。 1990年代中期,荣事达与美菱年销售收入均突破20亿元,在当时的家电企业里是了不起的业绩。在做强做大安徽省家电业的思路推动下,安徽省政府开始强势推动荣事达与美菱重组,政府期望通过强强联合,实现“1+1>2”的效果。 1994年,两个家电巨头,联合协议也签订了,联合后公司的新牌子也取好了,但是“形连,心不连”,仅仅维持一个月,联合就宣告流产。 此后,两家企业之间的竞争更是愈演愈烈。荣事达和美菱在竭力规避合作的基础上,展开了同城竞争。在“谁都不想让对方吃掉”、“谁都不想迁就对方”的理念的支撑下,荣事达和美菱之间出现了规模和实力相当、产品结构相近、销售渠道和信息渠道相似的局面。 做冰箱的美菱一度上过洗衣机项目,做洗衣机的荣事达也进军过冰箱领域,使得彼此的关系更加微妙和复杂。这场在政府推动下的联合,最终并没有能走到一起。两家曾经辉煌的家电巨头,后来分别被长虹和美的收购,曾经的辉煌也成为永远的过去。 安徽省政府显然不希望这样的悲剧重演。 尹同跃出安徽 根据奇瑞在河南的战略部署,尹同跃将联手少林汽车,首先选择开封作为其战略布点的城市。在郑州、开封交界处准备开工的微型车厂,固定资产投资17.73亿元人民币,建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地。 少林汽车在国内客车领域有一定知名度,客车年销售量大致排在五六名的位置,以生产中巴车为主。目前少林汽车已形成大、中、轻型公路客车、城市客车、旅游专车、乡村专车、团体专车、专用车系列产品,主导产品少林牌中型客车年产量已达1万辆以上。 之所以选择与省外的企业合作,奇瑞有自己的想法。“如果企业意愿不强烈,省政府不可能强势推进”,上述接近安徽省国资委人士透露,奇瑞如果不能和江淮走到一起,那同省的江淮就是奇瑞最大的竞争对手之一。与其直接竞争,不如寻找自己的新空间。 江淮相对奇瑞的优势在于:江淮是省属企业,并且其所在地在省会合肥。相反奇瑞从行政级上看只属于市属企业。 作为以商用车为主营业务的江淮,此前已兼并了当地的安凯客车[5.430.74%],拥有商用车整合经验。在安徽省政府的“大安汽”名单中,大都是商用车企业,显然整合这些商用车企业,江淮比奇瑞更有经验。奇瑞很可能面临这样的风险:一旦和江淮整合不成,奇瑞将眼睁睁地看着同省的江淮去整合更多的省内汽车企业,奇瑞主导的大安汽蓝图,很可能会出钟山粗鞯嫉木置妗 目前,奇瑞已经建立了包括奇瑞、威麟、瑞麒、开瑞在内的四大品牌,多品牌运作的要点是,需要有更多的产品来支撑网络运营。在多品牌体系完成后,奇瑞也需要有更大的外围空间去拓展市场。 河南的汽车产业相对安徽薄弱,但发展汽车业的决心不小,河南省发改委在编制全省产业发展规划时,已经将汽车工业作为重点发展的产业。 拥有一拖、日产、宇通、海马、少林等汽车企业的河南省,已经形成了一定的零部件产业群,但是产业基础还相对薄弱。如此背景下,奇瑞不仅可以享受到当地的配套,也能拿到更好的优惠政策。 “从地理位置上看,河南位于中部之中,能辐射中原,而河南是全国最大的潜在市场。”奇瑞微车销售公司总经理李建国告诉记者,“今年河南的GDP增长率最高,河南人口最多,而经济又处于快速增长阶段,这些因素使奇瑞将目标选择了郑州。” 而奇瑞现有的基地芜湖,则可以辐射到华东区,如果加上中原,奇瑞相当于在半个中国有所布局。从芜湖到郑州来发展的并非奇瑞一家,早在1998年,“傻子瓜子”创始人年广九,就从芜湖“老家”到郑州发展,目前“傻子”生产基地主要在河南和安徽,在全国大中小城市几乎都遍布了专卖网点。 查看相关专题:中国汽车行业再现重组并购浪潮

    8月25日,奇瑞汽车董事长尹同跃带队到河南郑州拜会河南省省委书记徐光春。

    9月1日,奇瑞汽车微车品牌开瑞在河南郑州发布新车优优,这是开瑞品牌创立以来针对微车主流市场的首款新车,被寄予厚望。

    9月8日,奇瑞汽车中高端商务车品牌威麟同样选择在河南郑州宣布正式投入运营并发布首款新车V5。

    奇瑞公司高层对此解释说纯属巧合,选择河南是因为看重中原市场。不过这一连串“巧合”还是为“奇瑞要到河南建厂”这一小道消息增添了更多可能性,河南的少林客车也被卷入其中,成为奇瑞到河南重组的绯闻对象。

    需要强调的背景是,一个多月前,安徽省委组织部与国资委决定江淮汽车董事长左延安留任5年。这意味着备受关注的“大安汽”重组再度搁浅。

    既然省内重组扩张无望,志在抓住此轮兼并重组机遇做大做强的奇瑞开始到省外寻找出路。

    奇瑞中原造微车

    9月6日,参加“2009中国汽车产业国际论坛”的尹同跃回应奇瑞到河南建厂的消息时谨慎地表示,“我们是和当地政府有接触,有这方面的意向。”而对于媒体报道中普遍提及的绯闻对象少林客车,尹同跃表示没有接触过——“我连少林客车的门朝哪儿开都不知道。”

    在威麟品牌活动上,奇瑞总经理助理金弋波否认近期奇瑞接连在郑州搞活动是因为奇瑞要在河南建厂,称主要是因为“看重中原市场”。

    尽管奇瑞公司高层对此事谨慎表态,业内人士普遍认为,8月25日尹同跃带队拜会河南省省委书记徐光春时并非 “拜会老领导”那么简单。在双方会谈中,涉及了奇瑞到河南建厂的细节。

    根据当地媒体的报道,奇瑞选择将开封作为战略布点城市,拟在郑汴产业带杏花营组团,固定资产投资17.73亿元,建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地。

    河南当地政府对奇瑞的到来非常欢迎。作为在安徽工作多年的“老领导”,徐光春给奇瑞汽车开出诱人条件。他表示,省委、省政府将从河南发展的大局考虑,积极协调,为奇瑞的发展创造条件,使项目尽快落地。同时希望奇瑞把更多新产品放在河南生产,逐步扩大奇瑞在河南的产能。

    为较好地“推销”河南,徐光春在会见尹同跃时着重介绍了河南发展汽车工业的三大优势:一是原材料优势。河南是全国重要的能源原材料基地、装备制造业基地;二是区位优势。河南位于中部之中,交通便利,物流发达;三是市场优势。河南有近1亿人口,逐步富裕起来的中原人民对汽车等高档消费品的需求在大幅度提升,市场潜力巨大。

    对于奇瑞来说,虽然河南的汽车工业不发达,零部件配套不如在安徽方便,但也有不小的吸引力。

    首先是政府政策优惠。河南发展汽车工业的意愿很强烈,省委编制全省产业规划时将汽车工业作为重点发展产业。奇瑞这样得到国家重点支持发展的车企到河南建厂能够享受更好的优惠政策。

    其次是消费潜力巨大。河南是我国重要的经济大省,经济总量居中部地区首位,今年有望突破2万亿元。

    而河南这样的中部省份也是奇瑞的重要战略市场。奇瑞连续5年稳居河南汽车上牌量首位。在奇瑞汽车全国的总体销量中,河南名列第二,仅次于山东。河南与山东均被奇瑞列为单独的大区,奇瑞在河南的经销服务网络已经向乡镇渗透。

    左延安留任

    成立10多年来,奇瑞汽车一直在安徽省内建厂,此番走到省外寻找机会,一个很重要的背景是大安汽再度搁浅。

    消息人士透露,一个多月前,安徽省委组织部与国资委决定江淮汽车董事长左延安留任5年。

    1949年出生的左延安,已近退休年龄。此前业内人士曾分析,强势人物左延安退休,很可能成为奇瑞重组江淮的开始。

    “省里面很希望推动两家重组,但又顾虑强行重组对企业发展不利,之前家电行业也有过这方面的教训,因此组建大安汽的事再次搁置。”消息人士说。

    多年来安徽省政府一直希望省内两家龙头企业奇瑞与江淮重组,组建大安汽。今年年初《汽车产业振兴规划》公布,奇瑞汽车列入“四小”集团,政府鼓励其进行区域重组。

    这让外界对奇瑞牵手江淮给予很大的期待,由于奇瑞在轿车领域更有优势且政府支持力度更大,业内普遍认为重组将是奇瑞“吃掉”江淮。

    江淮方面一直对“奇江重组”持保留态度。今年两会期间,左延安就明确表态,希望与奇瑞的重组是平等联合,而非一方吃掉一方。

    5月份安徽省政府公布《安徽省汽车产业调整与振兴规划》后,江淮两次发布澄清公告,称“三个月内没有重大重组事项”。在外界看来,这是对政府“拉郎配”不满的江淮曲线表达自己的意见。

    与此同时,江淮也在加紧发展轿车。根据规划,江淮乘用车公司今年将完善MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台,并完成4GA、4GB、4DA、4DB等4大发动机平台。这在别家企业一般需要3-5年时间来完成的工作,江淮准备用1-2年突击完成。

    绯闻对象少林客车

    省内重组江淮无望、中原巨大市场潜力以及当地政府的优惠政策,这些原因促使奇瑞到河南寻觅新机会。

    但此举也面临一个障碍,为防止汽车产业产能过剩,工信部已经明确发文,禁止汽车企业异地独立建厂,原则上不再审批新增项目。

    奇瑞要到河南建厂,就得规避这条政策。不能异地独立建新厂,就需要在当地寻找一家车企合作。

    少林客车就是在这样的情况下被牵扯进来的。河南省汽车企业很少,在业内有些名声也就郑州宇通、郑州日产、海马汽车、少林客车等几家企业。宇通是国内客车业的龙头,实力很强且没有加入大集团的意愿,河南当地政府也不会将省内最强的汽车企业推给别人重组;郑州日产已经加入东风集团;海马汽车与奇瑞的业务重叠,没有互补性。一圈排查下来只有少林客车最合适。

    少林客车的主业是中巴,与奇瑞汽车具有互补性,且近年来发展势头不错,总销量已攀升至国内客车行业5-6名的位置。

    不过,奇瑞要重组少林依然面临当地政府态度积极而重组对象不积极的可能。

    少林客车办公室主任王晓瑞表示,在省委书记会见奇瑞董事长尹同跃前后,公司领导与奇瑞汽车并没有接触,省政府也没有和少林客车谈重组的事情。“作为一家民营企业,我们近几年的发展思路主要还是做客车,靠自己的力量发展”。

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