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进口车深陷市场

发布时间:2019-10-29 19:08编辑:车主口碑浏览(133)

    随着国内汽车市场的持续疲软,一向风光无限的中国进口车市场情况也开始变得“千疮百孔”。

    随着国内汽车市场的持续疲软,一向风光无限的中国进口车市场情况也开始变得“千疮百孔”。

    日前,据国机汽车股份有限公司(原中国进口汽车贸易有限公司,以下简称“国机股份”)最新统计数据显示,目前国内整体进口车市场的平均库存周期达到了将近3个月(一般来说,经销商的库存周期在1个月~1.5个月左右为正常,超过45天就需要调整,而超过60天,经销商便会面临资金崩盘的危险),有80%以上的进口车经销商存在库存过高问题。

    日前,据国机汽车股份有限公司(原中国进口汽车贸易有限公司,以下简称“国机股份”)最新统计数据显示,目前国内整体进口车市场的平均库存周期达到了将近3个月(一般来说,经销商的库存周期在1个月~1.5个月左右为正常,超过45天就需要调整,而超过60天,经销商便会面临资金崩盘的危险),有80%以上的进口车经销商存在库存过高问题。

    “库存的积压使得很多进口车经销商资金周转不灵,再加上7月份优惠幅度的增大、单车利润大幅缩水,不少进口车经销商只能依靠厂家补贴卖车,不然单店单月的亏损额都将在200万元以上。”北京某进口车经销商集团高层向记者透露。

    “库存的积压使得很多进口车经销商资金周转不灵,再加上7月份优惠幅度的增大、单车利润大幅缩水,不少进口车经销商只能依靠厂家补贴卖车,不然单店单月的亏损额都将在200万元以上。”北京某进口车经销商集团高层向记者透露。

    而据记者调查发现,进口车市场的高库存压力,短时间内还没有缓解的迹象。

    而据记者调查发现,进口车市场的高库存压力,短时间内还没有缓解的迹象。

    压力蔓延

    压力蔓延

    其实,从2012年第二季度开始,国内进口车终端市场的库存压力就已不是秘密。

    其实,从2012年第二季度开始,国内进口车终端市场的库存压力就已不是秘密。

    根据国机股份数据显示,2012年5月份,国内整体进口车市场的库存周期达到了2.7个月,有82.6%的进口车经销商存在库存过高的问题。8月份,中国汽车流通协会也公布了其对百强经销商集团的千余家4S店进行的抽样调查结果。结果显示,6月份的汽车经销商库存压力不断攀升,旗下车型整体库存周期超过2.5个月的进口车品牌就有3家,分别是讴歌、凯迪拉克和英菲尼迪。其中,英菲尼迪5月份的库存周期位列行业最高,达到了6.18个月。尽管6月份英菲尼迪的库存周期降低至3.24个月,但该库存量仍然处于高警戒线状态。

    根据国机股份数据显示,2012年5月份,国内整体进口车市场的库存周期达到了2.7个月,有82.6%的进口车经销商存在库存过高的问题。8月份,中国汽车流通协会也公布了其对百强经销商集团的千余家4S店进行的抽样调查结果。结果显示,6月份的汽车经销商库存压力不断攀升,旗下车型整体库存周期超过2.5个月的进口车品牌就有3家,分别是讴歌、凯迪拉克和英菲尼迪。其中,英菲尼迪5月份的库存周期位列行业最高,达到了6.18个月。尽管6月份英菲尼迪的库存周期降低至3.24个月,但该库存量仍然处于高警戒线状态。

    “目前我们店的库存车已有100多辆,但我们店目前每个月的销量只有不到40辆。”广州某英菲尼迪4S店负责人告诉记者,英菲尼迪在很多一二线城市的库存压力都比较大,7月份,FX35和EX25车型都出现大幅让利,FX35的低配车型优惠曾一度超过13万元。“畅销车型的销量下滑以及厂家销量分配的增长,是导致品牌库存比例不断加大的原因。”该负责人透露。

    “目前我们店的库存车已有100多辆,但我们店目前每个月的销量只有不到40辆。”广州某英菲尼迪4S店负责人告诉记者,英菲尼迪在很多一二线城市的库存压力都比较大,7月份,FX35和EX25车型都出现大幅让利,FX35的低配车型优惠曾一度超过13万元。“畅销车型的销量下滑以及厂家销量分配的增长,是导致品牌库存比例不断加大的原因。”该负责人透露。

    除此之外,北京市燕英捷捷豹路虎4S店市场总监林东也告诉记者,今年捷豹路虎4S店的数量持续扩张,再加上市场增速放缓,经销商的单车利润也下滑严重。记者了解到,该店路虎揽胜车型的降幅2012年曾一度达到40万元,如果考虑到2011年该车加价70万元销售的情况,揽胜车型2012年的优惠幅度已超百万元。

    除此之外,北京市燕英捷捷豹路虎4S店市场总监林东也告诉记者,今年捷豹路虎4S店的数量持续扩张,再加上市场增速放缓,经销商的单车利润也下滑严重。记者了解到,该店路虎揽胜车型的降幅2012年曾一度达到40万元,如果考虑到2011年该车加价70万元销售的情况,揽胜车型2012年的优惠幅度已超百万元。

    为了尽快消化库存,进口车市场价格战有愈演愈烈之势。“除了保时捷品牌2012年能有盈利外,其他品牌2012年的情况都岌岌可危,这在过去几年是不可想象的。”位于台州市的浙江方林汽车城高层向记者透露,该汽车城内拥有保时捷、奥迪、奔驰、捷豹、沃尔沃等众多进口车高端品牌4S店,但绝大多数品牌2012年表现比较差。“目前,我们奔驰品牌4S店的库存周期已超过3个月,而奥迪、宝马等品牌4S店的库存情况也十分严重,这导致大部分车型的平均价格降幅都在12%以上,基本上都处于赔钱卖车的状况。而这些情况同样发生在杭州、南京等城市。”上述高层人士表示。

    为了尽快消化库存,进口车市场价格战有愈演愈烈之势。“除了保时捷品牌2012年能有盈利外,其他品牌2012年的情况都岌岌可危,这在过去几年是不可想象的。”位于台州市的浙江方林汽车城高层向记者透露,该汽车城内拥有保时捷、奥迪、奔驰、捷豹、沃尔沃等众多进口车高端品牌4S店,但绝大多数品牌2012年表现比较差。“目前,我们奔驰品牌4S店的库存周期已超过3个月,而奥迪、宝马等品牌4S店的库存情况也十分严重,这导致大部分车型的平均价格降幅都在12%以上,基本上都处于赔钱卖车的状况。而这些情况同样发生在杭州、南京等城市。”上述高层人士表示。

    扭转乏力

    扭转乏力

    据记者了解到,从2012年上半年的情况看,除了雷克萨斯和Jeep等品牌的进口车销量有明显增长外,现代、斯巴鲁、雷诺等一大批企业的进口车销售情况均不甚理想,其中,本田讴歌还出现了销量的负增长。对此,国机股份的分析报告称,目前大多数进口车品牌年初制定的销售目标偏高,计划增幅均超过了40%,个别品牌甚至制定了高达70%的增长目标,这无疑远远超过了市场需求量。

    据记者了解到,从2012年上半年的情况看,除了雷克萨斯和Jeep等品牌的进口车销量有明显增长外,现代、斯巴鲁、雷诺等一大批企业的进口车销售情况均不甚理想,其中,本田讴歌还出现了销量的负增长。对此,国机股份的分析报告称,目前大多数进口车品牌年初制定的销售目标偏高,计划增幅均超过了40%,个别品牌甚至制定了高达70%的增长目标,这无疑远远超过了市场需求量。

    “由于过去几年中国的进口车市场始终保持着高速增长状态,因此在2011年底,各进口车品牌对2012年市场的预计普遍较好,这导致2012年进口车供给大幅增加。”国机股份市场部经理王存表示,“但受国内宏观经济增速持续放缓等因素的影响,车市整体增幅已经开始大幅萎缩,进口车也难以独善其身。此外,进口车销售在前几年已经出现大幅透支情况,供给的大幅增加最终导致了库存量的急剧升高。”

    “由于过去几年中国的进口车市场始终保持着高速增长状态,因此在2011年底,各进口车品牌对2012年市场的预计普遍较好,这导致2012年进口车供给大幅增加。”国机股份市场部经理王存表示,“但受国内宏观经济增速持续放缓等因素的影响,车市整体增幅已经开始大幅萎缩,进口车也难以独善其身。此外,进口车销售在前几年已经出现大幅透支情况,供给的大幅增加最终导致了库存量的急剧升高。”

    王存认为,中国进口车汽车市场所呈现的趋势性特征已经发出了市场风险预警,“以价取量”的态势将会对整体车市产生巨大影响。据了解,进口车市场的大幅降价行为,已经传导到了国产中高级车层面,而中高级车的价格波动,又在逐渐影响着中级车及以下细分市场的价格走势。“2012年以来,很多汽车企业的利润出现了大幅下滑的情况,这跟价格战愈演愈烈的关系密不可分。”国内某合资企业市场部负责人称。

    王存认为,中国进口车汽车市场所呈现的趋势性特征已经发出了市场风险预警,“以价取量”的态势将会对整体车市产生巨大影响。据了解,进口车市场的大幅降价行为,已经传导到了国产中高级车层面,而中高级车的价格波动,又在逐渐影响着中级车及以下细分市场的价格走势。“2012年以来,很多汽车企业的利润出现了大幅下滑的情况,这跟价格战愈演愈烈的关系密不可分。”国内某合资企业市场部负责人称。

    金沙手机官网,据了解,在意识到终端销售压力巨大之后,一些进口车企业也开始做出反应,比如,宝马、英菲尼迪以及捷豹路虎等企业已经开始适量减少经销商的销售任务。宝马汽车方面表示,公司已从金融贷款方面给予经销商帮助,这能让经销商“喘口气”。不过直至目前,几乎没有进口车企业愿意下调年初的销售目标。

    据了解,在意识到终端销售压力巨大之后,一些进口车企业也开始做出反应,比如,宝马、英菲尼迪以及捷豹路虎等企业已经开始适量减少经销商的销售任务。宝马汽车方面表示,公司已从金融贷款方面给予经销商帮助,这能让经销商“喘口气”。不过直至目前,几乎没有进口车企业愿意下调年初的销售目标。

    目前,有不少汽车行业专家认为,在国内CPI指数连创新低、国际经济形势影响我国出口的情况下,我国大部分中小型民营企业的生存环境愈加恶劣,基于此,失去私营业主这部分强劲购买群体后,下半年国内进口车销量还将持续低迷,经销商的库存压力或将有增无减。

    目前,有不少汽车行业专家认为,在国内CPI指数连创新低、国际经济形势影响我国出口的情况下,我国大部分中小型民营企业的生存环境愈加恶劣,基于此,失去私营业主这部分强劲购买群体后,下半年国内进口车销量还将持续低迷,经销商的库存压力或将有增无减。

    国机股份副总经理孙勇也表示,2012年下半年进口车市场回暖的可能性极小,市场或将迎来新一轮的价格战,特别是在10月份左右,进口车市场的竞争将进入白热化状态。“按照一般规律,下半年的市场供给率会超过上半年,因此,在市场需求方面没有更好的刺激因素的情况下,进口车市场的走势将会越来越严峻。”孙勇认为。

    国机股份副总经理孙勇也表示,2012年下半年进口车市场回暖的可能性极小,市场或将迎来新一轮的价格战,特别是在10月份左右,进口车市场的竞争将进入白热化状态。“按照一般规律,下半年的市场供给率会超过上半年,因此,在市场需求方面没有更好的刺激因素的情况下,进口车市场的走势将会越来越严峻。”孙勇认为。

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