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福特调整在华合资布局,低调扩张

发布时间:2019-09-16 02:40编辑:车主口碑浏览(185)

    在长安入主江铃后,福特在中国的合资伙伴似乎变成了只有长安一家。而最近,福特坚决否认了这种说法,强调江铃和长安是福特在中国两家不同的合资伙伴。

    在商用车项目上与福特合资合作了近15年后,江铃汽车这一次终于要从福特引进乘用车产品了。对于福特而言,向江铃而不是长安率先导入其在北美市场畅销的SUV车型翼虎,意味着这家跨国汽车巨头已开始重新梳理其在华合资布局。

    将主要注意力放在美国本土的福特汽车,在持续火爆的中国汽车市场面前,也开始了低调扩张的第一步,其再次牵手江铃汽车,共同投资30亿元建设江铃汽车小蓝基地。

    “引进福特翼虎的计划,在江铃内部已经酝酿了很长一段时间,但是从今年这一计划开始变得明朗起来。”江铃汽车有限公司(以下简称“江铃股份”)旗下某关联公司的一位高层日前向记者透露,目前福特与江铃在引进生产翼虎项目上已经达成了初步意向。

    据悉,这一项目建成后,将使江铃汽车整车产能增加30万辆。而有消息称,福特也将首次避开战略盟友长安汽车,向江铃投放乘用车。这或许并非空穴来风,一个事实是,在开工仪式上,江西省委书记苏荣与福特全球副总裁兼福特中国董事长葛致诺相谈甚欢。与大多数扩建的整车厂商一样,江铃汽车称,此次扩充产能,同样是因为产能不足。数据显示,2009年,江铃汽车总产量突破11万辆,2010年产销量有望突破17万辆,2011年产销量预测将超过20万辆。江铃表示,该公司目前的最大极限产能已不能满足销售需求。

    记者近日从江铃股份内部证实了上述消息,不过知情人士告诉记者,在6月30日即将召开的江铃汽车2009年度股东大会上,董事会高层将在讨论“产能扩展项目”这一审议事项时,进一步探讨翼虎国产项目的可行性,“如果协商顺利,股东双方年内将签署相关的合作协议”。不过目前尚不清楚即将导入江铃的翼虎车型,是否是与国际同步的最新款。

    按照规划,此次建设的小蓝基地将成为一座绿色制造工厂,总规划用地2000亩,已实施和经批准的投资超过30亿元人民币。工程为全厂性新建项目,包括冲压、焊接、涂装、总装生产部门和物流及辅助部门、公用动力站房、生活服务设施等,预计2013年陆续投产。江铃汽车董事长王锡高在仪式现场表示,新的基地将诞生一个在中国乃至亚太地区都堪称规模一流、水平一流的以商用车为核心竞争力的整车基地。福特汽车公司副总裁、福特中国董事长葛致诺则表示,尽管全球经济形势不容乐观,但中国已成长为世界最大的汽车市场,福特汽车相信中国市场将持续增长。江铃汽车小蓝基地的建设,是福特汽车实现扩大在华业务承诺的一个有力例证。

    迟来的翼虎

    事实上,小蓝基地的建设,一开始规模并没有如今这么庞大。江铃汽车在去年便已经开始建设该基地,设计产能仅为10万辆;随后,在今年的6月30日江铃汽车股东大会上,江铃汽车各大股东又通过了投资6亿元实施产能扩展项目,扩产后新工厂年产能将达到20万辆,从而最终使得该基地最大产能可达30万辆。

    “现在只是股东双方达成初步意向,还没有签订具体的项目合作协议。”江铃股份的一位内部人士告诉记者,目前仅有为数不多的中高层知晓这一消息,由于项目尚处内部论证阶段,江铃还没有来得及向政府主管部门上报。

    对于江铃汽车和福特汽车来说,庞大的产能需要新产品来填充。而在福特过去多次提到“长江战略”,其两大整车合作项目———长安福特和江铃汽车有着明确的分工,其中长安福特主攻乘用车,而江铃被定位为商用车生产基地。这一局面在此次江铃新基地建成之后,将有所改变。近期,江铃汽车某配套商高层爆料称,针对福特中高端SUV产品翼虎的引进计划在江铃内部已酝酿很长时间,近期取得了突破性进展,江铃已就此事与福特达成初步意向并开始谋划基建。

    该人士向记者分析道,江铃引进翼虎很可能采取跟福特全顺一样的技术引进模式。“可能只涉及技术合作,即通过福特授权生产的方式,将翼虎引进到江铃股份的乘用车工厂生产。”这样做的好处是,项目可以很快启动,而且双方不用担心冒太大的投资风险。

    据称,同样是在6月30日举行的江铃汽车股东大会上,公司董事会探讨了翼虎国产项目的可行性。消息人士表示,早在今年初,江铃汽车股东江铃控股和福特汽车,已就引进翼虎达成初步意向,预计年内将完成签约。有专家对《汽车观察》表示,对于福特来说,长安福特产能将一直紧张,全新第三工厂要到2012年投产;福特一直希望参与国内SUV竞争,可能不愿等待那么长时间。而此次与江铃合作新建的小蓝基地,其庞大的产能不可能仅仅是满足轻型商用车产品的市场需求这么简单。此外,在长安、福特和江铃的三方合作中,长安和福特似乎始终处于决策者的地位。在长安入主江铃后,福特在中国的合资伙伴似乎变成了只有长安一家。而最近,福特坚决否认了这种说法,强调江铃和长安是福特在中国两家不同的合资伙伴。

    江铃股份公关部部长丁朝阳在接受记者采访时则表示,“我没有听说这方面的消息,所以没办法证实。”

    这或许也是一个信号,对于长安来说,是否应该反思其最近激烈的扩张政策。而对于江铃汽车来说,在轻型商用车的销量和利润增长成为瓶颈的时候,如果能在乘用车方面取得突破,这无疑是一个最好的结果。

    他一再向记者强调,江铃和福特是战略性的合作,因此双方对引进新产品的探讨从未中断,“作为上市公司,江铃如果确定要引进一款新产品,会在第一时间向外界发布公告”。

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    1995年,江铃与福特签订合作开发协议,福特向江铃导入全顺,并约定自1997年12月起每年按全顺汽车产品净销售额一定比例,计付福特汽车公司技术开发费。江铃在2000年发布的一份公告显示,按照上述合同约定,江铃需支付福特在全顺商用车上的技术开发费总计4000万美元。

    目前,福特为江铃股份第二大股东,持股江铃近30%。分析人士预计,按照福特一贯谨慎的原则,福特因翼虎的导入而增资江铃可能性不大,因此按照全顺项目的运作模式,即通过技术合作引进翼虎就成为最现实的一条捷径。

    记者了解到,早在2003年,福特方面就曾表示可能会在中国本土化生产旗下畅销的SUV车型翼虎。

    不过,由于当时继江铃项目之后,福特已经和长安集团组建了中国市场上的第二家整车合资企业——长安福特马自达,加上福特中国曾在多种公开场合均传达了江铃主推商用车,长安福特主推乘用车的产品布局战略,业内一度猜测翼虎最终将落户长安而非江铃。

    双品牌转型

    从2004年起,福特中国开始以原装进口的方式,将翼虎导入中国市场。不过在销售了四年之后,福特单方面暂停了翼虎的进口。据福特进口车经销商的说法,翼虎整车进口项目包括在中美贸易框架下,因协议履行到期不得不暂停进口。

    在此期间,翼虎国产传闻不断,但是对于最终国产地的说法,却一直在长安和江铃两个伙伴之间摇摆不定。

    2004年,时任福特中国副总裁的许国祯在接受媒体采访时表示,大家听说翼虎将在中国生产,就推测一定是在长安福特,这是对福特不了解,因为福特在中国不只一个整车项目。翼虎在哪家生产还在考虑当中。除了长安福特,福特在中国就只有江铃这个整车合作伙伴了。

    直到2008年广州车展期间,长安福特马自达高层明确否认有意引进翼虎国产的说法后,翼虎有望落户江铃的传闻开始在坊间传播。

    长安福特马自达执行副总裁邹文超在2008年广州车展上接受媒体采访时表示,长安福特已经放弃了一款福特SUV在中国的生产计划。“长安福特在推SUV产品问题上,做了多年准备。目前为止,还没有获得对应中国市场的产品。”

    长安福特的一位人士日前在接受媒体采访时透露,当时之所以放弃引进福特的SUV车型,是基于多方面原因考虑,一是担心销量,二是缺少后续的研发。一旦投入大量资金建设生产线,却只有几年的产销,显得很浪费,“目前长安福特现有产能吃紧,短期内也不可能上SUV项目”。

    而从产能储备上看,对于正在力推“双品牌战略转型”的江铃股份而言,福特翼虎国产已经变得水到渠成。

    记者了解到,目前由江铃股份开发的全新SUV平台N350已经进入上市倒计时,该车型平台是江铃在福特技术支持下开发的全新乘用车平台。与江铃和长安合资公司江铃控股旗下的陆风不同的是,已经定名为 “驭胜”的N350将悬挂江铃股份的自主品牌LOGO。

    2009年,江铃汽车高调宣布其位于南昌的小蓝基地正式开工建设,并规划了10万辆的整车产能。据知情人士透露,该基地也将用于江铃商用车和全新乘用车“驭胜”的生产,福特翼虎确定导入后,未来也将在新基地投产。

    江铃内部人士告诉表示:“福特合资品牌和江铃自主品牌,将成为江铃双品牌战略转型的两大基石。”

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