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较之提升30,2018年富华车里牌量增19

发布时间:2019-09-19 06:33编辑:热销车型浏览(99)

    在消费税减半等利好政策刺激下,国内车市一扫去年全球金融危机带来的阴霾,今年上半年比去年同期绝对增量超过100万辆,增长率创四年以来最高。汽车信息咨询公司波尔卡上周公布了经整理的全国车辆上牌数显示,上半年国内乘用车上牌首次突破半年度400万辆,达451万辆,同比增长30.9%。

    2008年尽管国内乘用车上牌量仅增长6.5%,而以奥迪为代表的七大豪华品牌(包括奥迪,宝马,奔驰,雷克萨斯,沃尔沃,凯迪拉克和保时捷)上牌量同比增长仍高达19.8%。

    分车型来看,受政策双重优惠的微型客车领跑车市,同比增幅高达50.4%;两厢车同比增幅列轿车之冠,达47.7%;三厢车依然主导着市场,同比增长26.6%;越野车在经历了前两年的爆发增长后放缓了脚步,同比增长20.5%;而商务车依然无法摆脱金融危机的影响,同比下滑17.3%。而微型轿车又成为轿车市场的最大赢家,同比增长42.7%,列各级别轿车之首。

    北京波尔卡汽车信息咨询公司提供数据显示,目前中高级车、豪华车市场份额仍集中在一级市场,豪华品牌市场份额更是高达50%左右在一级市场,而低价车仍是三级市场主力,9万以下的车型市场份额接近50%。

    2008年下半年爆发的全球金融危机,迫使高速增长的中国乘用车市场踩下了新世纪的第一脚急刹车,而已经开始的2009年乘用车市场的前景依然扑朔迷离,但2008年各车型上牌数据却留给了我们很多想象的空间,中级轿车持续抗跌、豪华品牌增长强劲、低价车型发力二三级市场等等,无疑在告诉我们2009年中国汽车市场可期。

    中级轿车占轿车消费近50%份额 成抵御危机中坚力量

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    笔者从波尔卡获得上牌数据显示,2008年中级轿车占据轿车消费近50%的份额,这既是国内乘用车市场发展的主力,也是抵御危机的中坚力量。

    轿车市场各级别在金融危机前后的表现大相径庭。上半年,除了微型轿车同比大幅下滑外,其它级别车型均保持增长,三季度金融危机发生后,所有级别的轿车市场均遭遇下滑。而进入四季度,中级轿车迅速反弹,同比增长达10.4%。

    北京波尔卡汽车信息分析师唐静分析,中级轿车四季度的反弹主要得益于二三级市场的反弹,四季度三级市场中级轿车同比增长高达26.5%,二级市场也增长了12.0%,而一级市场依然维持负增长。

    从轿车市场来看,中级轿车在轿车市场中的份额从2004年的40.5%大幅攀升至2008年的50.9%,上升了超过10个百分点。无论是一级市场,二级市场还是三级市场,中级轿车所占的份额均接近50%,显示出此级别轿车为依然消费者购车的首要选择。

    尽管这几年国内乘用车市场发展迅猛,国内乘用车市场还处在发展的初级阶段,消费者以首次汽车消费为主,这将造就2009年中级车仍保持稳定增长,并在之后的危机中表现最为坚挺。

    豪华车上牌量同比增长19.8% 三级市场增长强劲

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    笔者注意到,比中级轿车更加坚挺的是豪华品牌市场,以奥迪为代表的七大豪华品牌(包括奥迪,宝马,奔驰,雷克萨斯,沃尔沃,凯迪拉克和保时捷)上牌量同比增长高达19.8%。其中,宝马和奔驰2008年四个季度全部保持两位数以上的增长,抗跌能力显著。

    从数据中可以看到,豪华品牌50%左右的市场份额集中在一级市场,由于受金融危机的影响,其在一级市场的增长从三季度开始放缓,而四季度几乎零增长,三级市场尽管只有17%左右的份额,全年保持着20%以上的增长,几乎没受危机影响,成为豪华品牌增长最快的地区。

    进口车近两年的增长一直领先国内车市,2007年增速71%,2008年受危机影响增速仍达到35%。唐静认为,由于进口车近50%的份额是3.0L以上车型,受消费税调整的影响,2009年其增速将大幅放缓,但由于其刚性需求巨大,进口车依然可能保持两位数增长。

    6万以下低价车仍是三级市场主力 微型车09年增速或超10%

    由于各地区发展不平衡,乘用车消费也在国内呈现出巨大差异,从轿车消费来看,一级市场17万以上的中高级轿车和高级轿车所占的市场份额接近30%,其中25万以上的高级轿车的市场份额超过10%。而三级市场,最大的市场仍然是6万以下的低价位车型,9万以下的车型市场份额接近50%。

    但不同市场也有相似的地方,9万至12万的中级轿车,在各级市场均占据20%左右的份额;6万至9万的轿车,在一级市场的份额大幅滑落,凸显了这个地区的消费已经升级。

    随着农村市场开始启动,低价位车依然有其发展的空间,6万以下的低价车仍将是三级市场的主力。

    受国民消费观念和消费能力影响,2008年中级车、中高级车、高级车上牌量增长幅度远远高于低排量的小型车和微型车,体现在价格上,就是低价位上牌量增幅远低于中高价位车型。

    从目前国家出台的一系列刺激汽车消费政策看,政府抑大扬小、节能减排意识非常强烈,2009年1.6及以下排量乘用车消费税减半的政策,对于大多数低价位的中级车、小型车市场无疑注入了一针强心剂。

    另外,随着国家汽车下乡政策的出台,农村购车者购买1.3升以下微型客车将获得补贴,微型客车09年将有很多的发展潜力。

    2008年微型客车上牌量98万辆,比上年增加5万辆,同比增长5.4%,唐静认为,这一政策有望拉动微型客车增量超过10万辆,使得微型客车在2009年的增速超过10%。

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