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车市酝酿四大变化,经销商欲步入集团化发展

发布时间:2019-09-21 17:27编辑:热销车型浏览(61)

    在全球金融风暴的冲击下,各产业都在这股寒流中努力寻找出路,但终究还是有少部分不幸者。近日,金融危机对汽车业的冲击显示出强大威力,由于资金短缺,山东最大的汽车经销商——华达集团经营遭遇困难,旗下所有4S店现已全部处于半停业状态,销售无法正常进行,破产传言四起。

    从下周开始,新的汽车消费税将开始实施,排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;同时,小排量乘用车的消费税税率将降低,排气量在1.0升以下的乘用车,税率由3%下调至1%。那么,消费税调整之后,大排量车会有哪些动作,小排量车是否会热销,车市又将会产生哪些变化呢?近期,本报记者为此进行了一系列采访。

    那么,作为长江中游的汽车制造城市,中部消费的主要集散地武汉,汽车经销商在历经了数月的金融风暴中,其生存状况到底如何?他们正在经历和即将要面对的难题到底有哪些?本报深入经销商进行调查采访,目的是及时传达经销商的呼声和要求,帮助经销商建立更适宜的生存环境、促进车市的健康发展。

    豪华车价格铁定上涨

    最大压力来自于销售

    对于消费税调整后,豪华车价格将会出现什么变化的疑问,豪华车品牌的经销商肯定地表示,9月1日以后,大排量车型的价格肯定要涨,而且比8月份部分调整价格的车型要涨得更多。

    国内汽车业在历经了近数年发展后,汽车产业链的终端销售商也随之发生着巨大的变化,特别是在今年全球经济不景气的情况下,汽车经销商正面临前所未有的压力。

    据了解,受此次消费税上调影响最大的就是一些进口大排量车,如雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪、路虎等品牌。记者从雷克萨斯、奔驰、奥迪等经销商处了解到,消费税上调后,3.0升以上的车型价格都会相应地进行调整,调整的幅度会在10%甚至更多,体现在价格上就会有5万元~50万元左右的涨幅。很多豪华车经销商表示,目前还没有接到最后确认的涨价明细,但涨价的趋势已经日渐明朗。9月1日起各厂家也将陆续公布自己的价格涨幅,现在大家最关注的是各个品牌到底会涨多少?

    “现在汽车经销商的压力主要来自销售,特别是到了年底。”连续几月未完成销售业绩的某汽车品牌工作人员陈先生说,“而且今年总体情况也不理想。”

    未来两月豪车增速趋缓

    “其原因是消费能力跟不上,经济环境不好时内需无法拉动,加之车市竞争激烈,使本来就不理想的销售更加糟糕。”陈先生同时表示。

    最近,记者采访了天津沃尔沃、路虎、雷克萨斯、宝马等豪华汽车品牌专卖店的经销商,了解到近两三个月,大排量豪华车的销售获得了快速增长,部分品牌同比增幅甚至在100%以上。这些豪华车经销商承认,如此良好的销售业绩,与大排量汽车消费税即将大幅上调有很大关系。不过,业内人士预计,随着9月1日大排量车的消费税上调之后,这些豪华车的价格将可能上涨更多,将制约豪华车的销量。因此,在未来的2~3个月之内,全国豪华车的销量将有所下滑,临近年底的时候,才可能重新恢复增长。

    据了解,目前武汉市内汽车4S店约在80家左右,这其中不包括一些3S店或综合经销商,这些网点基本涵盖了现阶段在国内销售的品牌和车型。稍微大一点的汽车品牌根据地域的划分,武汉的销售网点都有3家,多的甚至达到了7至8家店。

    车商分析,消费税上调的影响只是一时的,最多持续2~3个月,到年底就会好转。因为能买得起豪华车的用户,对汽车品牌忠诚度较高,而且对车价的涨跌并不太敏感。而且,也有车商认为,因为豪华车的市场竞争也非常激烈,厂家不可能完全转嫁给购车人,等待市场观望一阵后,不排除厂商承担一部分成本,从而换取市场占有率的可能性。因此,豪华车市场将会在未来两三个月内恢复增长。

    “汽车品牌的增多,同门的相互竞争,无疑使粥越来越少。”

    另外,目前很多豪华车品牌都推出了排量丰富的车型,有的车型排量低于3.0L,因此影响并不大。沃尔沃中汽南方专卖店销售人员认为,消费税上涨对沃尔沃影响不大,因为沃尔沃只有XC90、S80有3.0L以上的大排量车,而S40、C70和C30等车型的排量大多数在3.0L以下。宝马的工作人员说,宝马的大多数车型排量都在2.5L~3.0L,受消费税上调的影响不大;受到新税率影响可能涨价的主要是部分宝马7系轿车和X5越野车。

    目前,众销售商的共同心声就是希望消费环境能好起来,特别是在年底能多销售一些车,这样就可以获得汽车厂商更多返点,资金链上也不至于有太大的窟窿或断裂。

    另外,记者在采访中还了解到,在油价高企,大排量车消费税上调的背景下,涡轮增压车型将会好卖。

    一汽某合资品牌的汽车销售商郑经理认为,目前,只要是老店都应该抗得住,因为有售后在支撑着,新店就不好说了。

    小排量车反应平淡

    生存都靠售后

    与大排量车的热闹相比,小排量车市场却很平淡。记者了解到,目前市场上,1.0L及以下车型本来就很少,对主流厂家的绝大部分车型都没什么影响。此外,降税幅度仅为2%,影响并不明显。

    “汽车不好卖,卖车赚不了钱。”这句话在早些年就成了汽车经销商的口头禅。

    有经销商指出,在目前原材料涨价的前提下,2%的降幅也只能冲抵一部分的成本压力。在当前国内车市小排量汽车的市场格局中,对于消费者的影响很小。记者从天津多家小排量车经销商处了解到,在9月1日新消费税实施后,小排量车的售价将不会有太大变化,具体的价格调整将视市场情况而定。

    据了解,随着近几年国内汽车业的快速发展,新生代汽车品牌和车型大量涌入车市,使有限的市场空间充满挑战和竞争,为了求得生存或占领更多市场份额,车价几乎是每天都在降,有的销售商甚至是在亏本卖车,他们生存的重担自然落在了售后的肩上。

    排量结构重新布局

    “这是正途,现在指望销售赚钱的时光已经不复存在了。”郑经理表示。

    2008年上半年是国内进口汽车增长快速的一段时期,然而预计消费税调整后,这一市场份额会有所下降,其中一部分人群会分流到2.5~3.0升之间的排量区间。在采访过程中,很多经销商认为,因受政策的影响,进口汽车排量结构今后应该会向中等排量发展。消费税调整后,可能会使部分消费者考虑其他不同的车型,或是部分消费者延缓购车计划,但对于那些对动力性能有偏好的消费者来说,影响力不大。

    在卖车不赚钱的情况下,许多经销商转向争吃汽车售后服务这块蛋糕,不过,以前售后这块蛋糕是作为车商新的利润增长点,但如今这块蛋糕是他们维持生计的一根救命稻草。

    另外,在消费税调整促使整体价格上涨后,进口厂商将可能对一些高端车型采取降低配置、降低发动机排量等方式,重新布局原有的价格空间,促进大排量车型的丰富。很多厂商、经销商已经在囤货待售,抓住销售的最佳时机。有专家分析,尽管仅仅依靠调整消费税一个税种不会轻易改变人们的消费习惯,但是对于高端消费群体来说,固有的“高技术门槛、低使用成本”消费局面迟早将发生改变。

    据介绍,欧美一些发达国家,以前售后的利润要占到汽车行业整体利润的70%。因此,有很多精明的车商早在几年前就看中了售后服务,而且不少经销商表示:“卖车不赚钱不怕,如果售后服务不行就要命了。”

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    某进口车经销商的一位负责人告诉记者,目前在车市不好的情况下,整个4S店每月的基本开支都是靠售后在撑着,现在武汉幸好只有一家店,而且还有一定保有量,否则日子也不好过。

    因此有分析人士指出,数年之后依然能存活的车商其经营模式应该是:靠卖车“圈地”,靠修车赚钱。

    销售商步入集团化发展

    根据走访调查发现,汽车经销商经过近几年车市的洗礼,逐步开始大浪淘沙。武汉不少汽车经销商开始步入集团化发展道路。

    武汉汽车经销商在历经风雨之后,逐渐形成了几家独大的销售集团,如三环、康顺、恒信德龙圣泽、建银等,都已经是多品牌的集团式发展。而且据三环和建银集团相关负责人表示,明年他们还将拿新品牌,增强规模化发展后实现新的利润来源。

    据了解,在武汉,除少部分畅销品牌的单个汽车经销商日子还算不错外,在市场持续低迷的今天,还能应付危机和压力的就数那些捆绑作战的汽车销售集团了。

    “这种汽车经销商集团的壮大提升了在市场中抗风险的能力,同时也增加了经销商集团的品牌影响力。”业内人士陈先生表示,即使某一个品牌经营情况不理想,但还有其他品牌可以支持,协同作战比单个的风险小很多。

    但是,不是走上集团化发展路子的经销商就一定能平安无事,如果仅靠多品牌而没有形成集群化效应同样面临被淘汰的危险。无论是横向扩张还是纵向延伸,销售集团都必须树立自己的品牌形象。

    近日耳听传言,现武汉的某汽车销售集团,正面临资金链断裂的境地,有可能将整个集团打包出售,开出的价码达到了好几千万。记者还听说,由于该集团前几年盲目扩张,先后代理过多个汽车品牌,但成气候的屈指可数,而且由于集团还涉足多个产业,因此在经济环境不好的情况下,企业命运危机四伏。

    消费税使进口大排量车销量下滑

    在中国,由于受盲目消费或攀比心理的影响,高档豪车和大排量车一向受宠,连续几年的高速发展使经营这些车型的经销商喜上眉梢。可是,随着9月1日起实施的汽车消费税新政,这些曾经风光的销售商也少了几分笑容。

    “自新消费税调整后,大排量的越来越不好卖了,生意有明显下降。”一进口豪华品牌车商说。

    业内分析人士指出,消费税税率调整对国产乘用车影响有限,但对进口乘用车影响较大。

    据海关统计,今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车,其中3.0升以上的轿车32353辆,3.0升以上的SUV 57508辆,再加上其他车型,大排量乘用车进口超过9万辆,占进口汽车总量的43%。

    另外,新消费税实施以后,3.0升至4.0升乘用车的进口成本增加了13%左右,4.0升以上乘用车的进口成本增加了33%。价位在200万元左右的豪车在实行新政策后的平均涨幅在40万元;而价位在130万元左右的豪车平均涨幅在25万元。

    “这样大幅度涨价后,使部分购车人开始犹豫或改买其他排量车型。另外,购买豪车的有钱人通常都有投资其他产业,受金融环境影响,相信他们的资金也会出现问题,这使得很多人放弃当前买车的计划。”众经销商表示,等几个月再看看,或许明年车市会有转机。

    因此,在消费能力有限和新政策的打压下,高档豪车及大排量车也正在走下坡路。

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