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每年开支叁十四个车的型号,自己作主大考

发布时间:2019-09-16 03:43编辑:所以车型浏览(77)

    网易汽车8月17日报道 今天上午,一汽集团技术中心乘用车所正式开工建设。该项目总投资68亿人民币,项目设施最早2013年投入使用,实验楼等关键技术设施将于2015年建成,最终建成将满足一汽自主230万辆乘用车的开发需求。

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    在合资企业自主研发已成为趋势的今天,软件和硬件的强大程度及整合能力,无疑是衡量其研发实力的坐标。一个普遍现象是,多数合资企业的研发拘泥于同一平台上的造型和设计改造,涉及核心技术的并不多,有强大的实验设备和试验平台,在各个能力上保证产品优势的就更可少了。

    据了解,该项目建筑面积44万平方米,总投资68亿元人民币。其中,产品前期策划楼、研发设计综合楼、研发项目团队楼将于2013年投入使用,整车预批量试制中心、整车试验楼、底盘及车身试验室、造型中心、调车场及辅助设施将于2015年建成投入使用。该项目的建成,将全面满足一汽自主乘用车设计、开发、造型、匹配、试制和验证的需求,达到每年4个平台、40个新车型的开发能力,可满足一汽自主230万辆乘用车的开发需求。

    近日,在距长春市约70公里的农安县,投资达13亿元的一汽-大众综合性整车试验场正式奠基。这个占地面积14平方公里,建筑面积1.6万平方米、各类试车道路总面积达到67万平方米的整车试验场,预计2014年全面投入使用,为一汽-大众的自主研发提供全球最完备的服务。

    吉林省和长春市、一汽集团对此技术中心的成立都相当重视,认为对提升一汽自主研发和制造能力具有标志性意义。

    大众汽车副总裁狄凯思表示:“一汽-大众整车试验场具备全系列道路试验能力,能充分满足大众汽车在中国中长期全系列产品开发试验的需求。同时,也加快新产品的开发认证速度,进一步巩固大众汽车在中国及亚太地区技术领先地位。”

    据悉,长春将围绕实施300万辆整车扩能工程,继续加大招商引资力度,加快新能源汽车和自主品牌汽车研发力度,加快推动汽车零部件产业发展,力争用几年时间使地方配套率达到50%左右,努力打造成为世界级汽车产业基地。

    在狄凯思看来,以往原型车都需要到几千里之外去试验,这种情况将在两年后有所改变。狄凯思所说的“几千里之外”,指的是大众德国埃拉试验场和上海大众位于安亭的试验场。值得一提的是,作为国内唯一一个得到德国大众官方认证的试验场,该项目将引进大众整车开发试验的核心技术,使其100%达到埃拉试验场的标准,上海大众与一汽集团自主品牌车型都可在此进行试验。

    据了解,试验场建有包括高速试验跑道、综合性能试验路、耐久交变试验路等试验跑道及完善的配套试验辅助设施,能够全面满足汽车产品质量鉴定试验、汽车新产品开发以及汽车标准法规的研究和验证等需求,为产品的自主研发提供重要的数据库支持。

    一汽-大众技术开发部部长王东晨说,公司早在多年前就计划建设试验场,但并未得到德国大众的重视,谈判过程颇为艰辛。直到近两年,大众在华销量持续攀升,对本地化研发促进销量的作用也有了一定的认识,这才决定在技术方面给予倾斜。

    其实,建立本地化整车试验场,对一汽与大众来说是双赢举措。除了促进合资企业研发能力的提升,还能打通国产化认可、整车匹配、安全试验在内的多种瓶颈。再也不用像以前那样,一个小小的车身改动就要远赴德国。

    近年来,一汽-大众在研发能力建设方面取得了很多成果。预批量中心、造型及虚拟现实中心、测量技术中心、电子电器中心、车辆安全中心等硬件设施的相继建成并投入使用,无疑是其自主研发能力不断提升的有力佐证。王东晨介绍,未来一汽-大众至少要保持每年2亿元的投资水平,以满足未来自主研发的迫切需求。

    在一汽-大众的计划中,2012年要实现车身本土化开发,2015年要具备整车开发能力,包括零部件以及模块开发、整车开发和匹配,以及新能源汽车的开发。如今,车身本土化开发已经实现,下一步就是掌握整车开发的流程技术,这就要求其在硬件设施、生产工艺、人才培养、体系建设等方面进行全面布局。

    从本地化研发项目的增多,到合资企业自主品牌的打造,再到全球一流整车试验场的奠基,一汽-大众选择了一条以自主研发为竞争核心的道路。

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